Näiteks Saksamaal on praegu umbes 20 000 tavalist veoautot ja kaubikut, millele tuleb erinevatel eesmärkidel paigaldada tagaluugid. Selleks, et tagaluuki erinevates valdkondades üha enam kasutada, peavad tootjad seda pidevalt täiustama. Nüüd ei ole tagaluuk mitte ainult abivahend peale- ja mahalaadimiseks, mis toimib peale- ja mahalaadimisel töökaldena, vaid sellest võib saada ka veoauto tagauks, millel on rohkem funktsioone.
1. Vähenda omakaalu
Viimastel aastatel on tootjad hakanud tagaluukide valmistamiseks järk-järgult kasutama alumiiniummaterjale, vähendades seeläbi tõhusalt tagaluugi kaalu. Teiseks püütakse pidevalt kasutusele võtta uusi materjale ja töötlemismeetodeid, et rahuldada kasutajate uusi vajadusi. Lisaks on olemas viis omakaalu vähendamiseks, mis seisneb kasutatavate hüdrosilindrite arvu vähendamises algselt neljalt kolmele või kahele. Kinemaatika põhimõtte kohaselt peab iga tagaluuk tõstmiseks kasutama hüdrosilindrit. Laadimisdoki väändumise või kallutamise vältimiseks kasutab enamik tootjaid konstruktsiooni, kus on kaks hüdrosilindrit vasakul ja paremal. Mõned tootjad suudavad tagaluugi väändumist koormuse all tasakaalustada ainult kahe hüdrosilindriga ning suurenenud hüdrosilindri ristlõige talub suuremat survet. Pikaajalisest väändumisest tingitud kahjustuste vältimiseks sobib see kahe hüdrosilindriga süsteem aga kõige paremini ainult maksimaalse koormuse 1500 kg talumiseks ja ainult laadimis- ja mahalaadimisplatvormidele, mille maksimaalne laius on 1810 mm.
2. Parandage vastupidavust ja töökindlust
Tagaluugi puhul on selle hüdrauliliste silindrite kandevõime tegur, mis testib selle vastupidavust. Teine määrav tegur on selle koormusmoment, mis määratakse kindlaks koorma raskuskeskme kauguse ja kangi tugipunkti vahel ning koorma kaalu järgi. Seetõttu on laadimisõlg eriti oluline tegur, mis tähendab, et kui laadimis- ja mahalaadimisplatvorm on täielikult välja sirutatud, ei tohiks selle raskuskese ulatuda platvormi servast kõrgemale.
Lisaks sellele, et pikendada auto tagaluugi kasutusiga ning tagada selle vastupidavus ja töökindlus, kasutavad tootjad erinevaid meetodeid, näiteks sisseehitatud hooldusvabade laagrite või laagrite kasutamist, mida tuleb määrida vaid kord aastas. Tagaluugi vastupidavuse seisukohalt on kriitilise tähtsusega ka platvormi kuju konstruktsioon. Näiteks saab Bar Cargolifti abil platvormi sõiduki sõidusuunas pikemaks muuta uue kuju ja keevitusroboteid kasutava kõrgelt automatiseeritud töötlemisliini abil. Eeliseks on see, et keevituskohti on vähem ning platvorm tervikuna on tugevam ja töökindlam.
Katsed on tõestanud, et Bar Cargolifti toodetud tagaluuki saab koorma all tõsta ja langetada 80 000 korda ilma platvormi, kanderaami ja hüdraulikasüsteemi rikketa. Samas peab ka tõstemehhanism olema vastupidav. Kuna tõstemehhanism on korrosioonile vastuvõtlik, on vaja head korrosioonivastast töötlust. Bar Cargolift, MBB ja Dautel kasutavad peamiselt tsingitud ja galvaanilist katmist, samas kui Sorensen ja Dhollandia kasutavad pulbervärvimist ning saavad valida erinevaid värve. Lisaks peaksid ka hüdraulikatorustikud ja muud komponendid olema valmistatud keskkonnasõbralikest materjalidest. Näiteks poorse ja lahtise torustiku eesnaha nähtuse vältimiseks kasutab Bar Cargolifti ettevõte hüdraulikatorustike jaoks Pu materjalist eesnahka, mis mitte ainult ei takista soolase vee erosiooni, vaid on ka vastupidav ultraviolettkiirgusele ja hoiab ära vananemisefekti.
3. Vähendage tootmiskulusid
Arvestades turul valitsevat hinnakonkurentsi survet, on paljud tootjad tootekomponentide tootmistsehhi Ida-Euroopasse viinud ning alumiiniumitarnija pakub kogu platvormi, mis tuleb lõpuks vaid kokku panna. Ainult Dhollandia toodab endiselt oma Belgia tehases ja Bar Cargolift toodab tagaluuke oma kõrgelt automatiseeritud tootmisliinil. Nüüd on suuremad tootjad võtnud kasutusele standardiseerimisstrateegia ja pakuvad hõlpsasti kokkupandavaid tagaluuke. Sõltuvalt vankri ja tagaluugi konstruktsioonist kulub hüdraulilise tagaluugi komplekti paigaldamiseks 1–4 tundi.
Postituse aeg: 04.11.2022