Võttes Saksamaa näitena, on Saksamaal praegu umbes 20 000 tavalist veoautot ja kaubikut, mis tuleb paigaldada sabapaneelidega erinevatel eesmärkidel. Et tagaluuk oleks erinevates valdkondades üha enam kasutatud, peavad tootjad paranema. Nüüd pole tagaluuk mitte ainult abi- ja mahalaadimisriist, mis saab laadimisel ja mahalaadimisel töötavaks kalleks, vaid võib saada ka suurema funktsiooniga vankri tagaukseks.
1. Vähendage enese kaalu
Viimastel aastatel on tootjad hakanud järk -järgult kasutama alumiiniumist materjale tagaluugi tootmiseks, vähendades sellega tõhusalt tagaluugi kaalu. Teiseks proovige pidevalt kasutusele võtta uusi materjale ja töötlemismeetodeid, et täita kasutajate uusi nõudeid. Lisaks on võimalus vähendada ise kaalu, see on kasutatud hüdrauliliste silindrite arvu vähendamine algsest 4–3 või 2. Kinemaatika põhimõtte kohaselt peab iga tagaluuk kasutama tõstmiseks hüdraulilist silindrit. Laadimisdoki keerdumise või kallutamise vältimiseks kasutab enamik tootjaid disainilahendust, mille vasakul ja paremal on 2 hüdraulilist silindrit. Mõned tootjad saavad tasakaalustada sabaluugi väände ainult 2 hüdraulilise silindriga ja suurenenud hüdraulilise silindri ristlõige talub suuremat rõhku. Pikaajalise väände tõttu kahjustuste vältimiseks on see 2 hüdrauliliste silindrit kasutav süsteem kõige parem ainult taluda maksimaalset koormust 1500 kg ja ainult laadimis- ja laadimisplatvormide jaoks, mille maksimaalne laius on 1810 mm.
2. Parandage vastupidavust ja usaldusväärsust
Tagaluugi puhul on selle hüdrauliliste silindrite koormuse kandmisvõime selle vastupidavuse testimiseks. Veel üks otsustav tegur on selle koormuse hetk, mille määrab kaugus koormuse keskpunktist kangi tugiini ja koormuse raskuseni. Seetõttu on koormusvars eriti oluline tegur, mis tähendab, et kui laadimis- ja laadimisplatvorm on välja sirutamisel täielikult, ei tohiks selle raskuskese ületada platvormi serva.
Lisaks kasutavad tootjad auto tagaluugi kasutuselevõtu ja selle vastupidavuse ja töökindluse tagamiseks erinevaid meetodeid, näiteks manustatud hooldusvabade laagrite kasutamist, laagreid, mida tuleb määrida ainult üks kord aastas jne, jne. Platvormi kuju on kriitiline ka tagaluugi vastupidavuse jaoks. Näiteks saab baar Cargolift muuta platvormi uue kuju kujunduse abil sõiduki sõidu suunas kauem ja keevitusrobotite abil väga automatiseeritud töötlemisliini abil. Eeliseks on see, et keevisõmblusi on vähem ja platvorm tervikuna on tugevam ja usaldusväärsem.
Testid on tõestanud, et riba Cargolifti toodetud tagaluuk saab koormuse korral maha tõsta ja langetada 80 000 korda ilma platvormi, koormuse kandva raami ja hüdrosüsteemi rikketa. Kuid ka tõstemehhanism peab olema vastupidav. Kuna tõstemehhanism on vastuvõtlik korrosioonile, on vajalik hea korrosioonivastane ravi. Baar Cargolift, MBB ja Dautel kasutavad peamiselt galvaniseeritud ja elektrikõikumist, Sorensen ja Dhollandia kasutavad pulberkatteid ning saavad valida erinevaid värve. Lisaks peaksid hüdraulilised torustikud ja muud komponendid olema valmistatud ka keskkonnasõbralikest materjalidest. Näiteks poorse ja lahtise torujuhtme eesnaha nähtuse vältimiseks kasutab baar Cargolift Company hüdrauliliste torujuhtmete jaoks PU -materjali eesnahka, mis ei suuda mitte ainult vältida soolavee erosiooni, vaid ka ultraviolettkiirguse vastu ja vananemise vältimiseks. efekt.
3. Vähendage tootmiskulusid
Arvestades hinnakonkurentsi survet turul, on paljud tootjad tootestoodete tootmise töökoja Ida -Euroopasse üle andnud ning alumiiniumtarnija pakub kogu platvormi ning need tuleb kokku panna vaid lõpuks. Ainult Dhollandia toodab endiselt oma Belgia tehases ja baar Cargolift toodab tagaluugi ka oma kõrge automatiseeritud tootmisliinil. Nüüd on suuremad tootjad võtnud vastu standardistrateegia ja nad pakuvad tagaluugi, mida saab hõlpsasti kokku panna. Sõltuvalt vankri struktuurist ja tagaluugi struktuurist võtab hüdraulilise tagaluugi komplekti paigaldamine 1–4 tundi.
Postiaeg: november-04-2022